{"id":489,"date":"2022-02-04T23:51:15","date_gmt":"2022-02-04T21:51:15","guid":{"rendered":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/?page_id=489"},"modified":"2022-02-05T00:05:05","modified_gmt":"2022-02-04T22:05:05","slug":"navigatia-de-placere-cu-vele-manualul-conducatorului-de-ambarcatiuni-cu-vele-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/navigatia-de-placere-cu-vele-manualul-conducatorului-de-ambarcatiuni-cu-vele-2\/","title":{"rendered":"Naviga\u021bia de pl\u0103cere cu vele (Manualul conduc\u0103torului de ambarca\u021biuni cu vele)"},"content":{"rendered":"

Introducere<\/strong><\/p>\n

\u201eNu exist\u0103 v\u00e2nt favorabil pentru cel care nu stie unde merge\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n

Prin \u00een\u021belegerea fenomenelor fizice care guverneaz\u0103 naviga\u021bia cu vele, dob\u00e2ndim creativitate. Prin repetare, ob\u021binem deprinderi, cu deprinderile st\u0103p\u00e2nim arta marin\u0103riei, cu marin\u0103ria dob\u00e2ndim siguran\u021ba naviga\u021biei, iar siguran\u021ba naviga\u021biei ne aduce pl\u0103cerea \u0219i bucuria.
\nCe trebuie s\u0103 \u0219ti\u021bi<\/strong>
\n1. Marin\u0103rie:<\/strong>
\n-un bun velist nu trebuie s\u0103 \u0219tie doar modul de gestionare a asietei, \u0219i s\u0103 guverneze iahtul, ci mult mai mult;
\n-un bun velist trebuie s\u0103 \u0219tie cum s\u0103 manevreze iahtul, s\u0103 orienteze \u0219i s\u0103 regleze velele \u00eentr-o gam\u0103 larg\u0103 de aluri ale v\u00e2ntului \u0219i st\u0103ri ale m\u0103rii, acestea necesit\u00e2nd practic\u0103 \u0219i experien\u021b\u0103.
\n2. Planificare \u0219i organizare:<\/strong>
\n-o bun\u0103 planificare \u0219i organizare asigur\u0103 succesul;
\n-folosi\u021bi liste de verificare (checklists);
\n-da\u021bi sarcini pentru preg\u0103tire \u0219i membrilor echipajului;
\n-achizi\u021biona\u021bi echipamentul adecvat \u00eenainte de plecare;
\n-\u00eentocmi\u021bi un plan al croazierei (trip), pe care pe care s\u0103-l l\u0103sa\u021bi unui cunoscut, prieten, rud\u0103;
\n-formula\u021bi \u00eenaintea croazierei planuri de rezerv\u0103 \u0219i alternative \u00een caz c\u0103 apare ceva nea\u0219teptat.
\n3. Cunoa\u0219terea zonelor \u00een care ve\u021bi naviga:<\/strong>
\n-pe timpul croazierei monitoriza\u021bi vremea, mareea, starea m\u0103rii \u0219i mi\u0219carea navelor din jur;
\n-un bun velist trebuie s\u0103 foloseasc\u0103 cele cinci sim\u021buri, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 simt\u0103 v\u00e2ntul \u0219i starea m\u0103rii pentru a anticipa poten\u021bialele probleme.
\n4. Siguran\u021ba:<\/strong>
\n-m\u0103surile de siguran\u021b\u0103 previn accidentele;
\n-folosi\u021bi echipamente adecvate la bord;
\n-men\u021bine\u021bi permanent veghe vizual\u0103 de jur \u00eemprejurul iahtului;
\n-\u021bine\u021bi ordine pe iaht: \u021bine\u021bi par\u00e2mele str\u00e2nse \u00een colaci, amara\u021bi toate obiectele (astfel ve\u021bi reduce gre\u0219elile c\u00e2nd trebuie s\u0103 face\u021bi ceva repede sau sub presiune);
\n5. Lucrul \u00een echip\u0103:<\/strong>
\n-lucrul \u00een echip\u0103 este cel mai important pe iahturile medii-mari, unde o singur\u0103 persoan\u0103 nu poate s\u0103 le fac\u0103 pe toate;
\n-schiperul trebuie s\u0103 dea ordine pentru a asigura cooperarea \u00eentre membii echipajului;
\n-limbajul non-verbal, precum semnalele date cu bra\u021bele, pot fi de mare ajutor pe v\u00e2nt \u0219i zgomot puternic, c\u00e2nd comenzile vocale nu pot fi auzite sau \u00een\u021belese.
\n6. Anticiparea:<\/strong>
\n-mediul \u00een care naviga\u021bi cu vele este \u00een continu\u0103 schimbare, ceea ce impune navigatorilor s\u0103 fie preg\u0103ti\u021bi \u00een permanen\u021b\u0103 pentru c\u0103 se schimb\u0103 viteza;
\n-experien\u021ba v\u0103 va \u00eenv\u0103\u021ba s\u0103 prevede\u021bi ce urmeaz\u0103 s\u0103 se \u00eent\u00e2mple, dac\u0103 se produc schimb\u0103ri ale v\u00e2ntului sau partea iahtului pe care trebuie s\u0103 v\u0103 concentra\u021bi aten\u021bia;
\n-veli\u0219tii care cunosc ce \u0219i c\u00e2nd s\u0103 a\u0219tepte sunt cei mai destoinici.
\n7. Polite\u021be \u0219i etichet\u0103 \u00een iahting<\/strong>
\n-cea mai important\u0103 persoan\u0103 la bord este schiperul, asculta\u021bi-l \u0219i executa\u021bi prompt comenzile acestuia;
\n-\u00eenainte de plecare de la ponton schiperul va prelucra regulile de comportare la bord \u0219i modul de ac\u021biune \u00een caz de urgen\u021b\u0103;
\n-la bord comporta\u021bi-v\u0103 dup\u0103 regula \u201eo m\u00een\u0103 pentru tine o m\u00een\u0103 pentru nav\u0103\u201d; fi\u021bi politico\u0219i cu femeile, trata\u021bi-le cu considera\u021bie;
\n-spa\u021biul \u0219i utilit\u0103\u021bile la bord sunt limitate: lua\u021bi cu dumneavoastr\u0103 numai obiectele strict necesare, nu le \u00eempr\u0103\u0219tia\u021bi pe iaht, nu risipi\u021bi apa dulce, nu face\u021bi zgomot c\u00eend ceilal\u021bi sunt la odihn\u0103;
\n-intrarea la bord se face cu aprobarea schiperului, la mas\u0103 primul care \u201ebag\u0103 lingura \u00een ciorb\u0103\u201d este schiperul;
\n-cere\u021bi, la acostarea \u00een marin\u0103, permisiunea s\u0103 v\u0103 lega\u021bi de alt iaht \u0219i anun\u021ba\u021bi la plecare; nu trece\u021bi prin cockpitul unui iaht pentru a ajunge la iahtul dumneavoastr\u0103, ave\u021bi grij\u0103 s\u0103 nu murd\u0103ri\u021bi sau zg\u00eeria\u021bi puntea cu \u00eenc\u0103l\u021b\u0103mintea; nu face\u021bi petreceri zgomotoase \u00een marin\u0103; noaptea c\u00eend v\u0103 deplasa\u021bi la iaht, cu dinghy, folosi\u021bi ramele, nu face\u021bi g\u0103l\u0103gie \u0219i nu \u00eendrepta\u021bi lumina lanternei spre geamurile iahturilor;
\n-men\u021bine\u021bi cur\u0103\u021benia \u0219i ordinea la locul de acostare, nu l\u0103sa\u021bi lucruri de care se pot \u00eempiedica cei care trec pe ponton;
\n-cel care ancoreaz\u0103 ultimul trebuie s\u0103 se asigure c\u0103 nu interfereaz\u0103 cu spa\u021biul \u00een care gireaz\u0103 la ancor\u0103 celelalte iahturi; asigura\u021bi-v\u0103 c\u0103 ancora nu va grapa;
\n-un iaht rom\u00e2nesc poart\u0103 \u00een sta\u021bionare, \u00een apele na\u021bionale, pavilionul na\u021bional la bastonul pupa; pe timpul naviga\u021biei \u00een apele teritoriale, poart\u0103 pavilionul national legat de straiul pupa; la intrarea \u00een apele teritoriale ale unei \u021b\u0103ri str\u0103ine ridic\u0103 la crucet\u0103 \u00een tribord, pavilionul care se onoreaz\u0103, adic\u0103 al \u021b\u0103rii \u00een apele c\u0103reia v\u0103 afla\u021bi; la acostarea \u00eentr-un port strain coboar\u0103 pavilionul national de pe strai \u0219i-l ridic\u0103 la bastonul pupa.
\n8. Croaziera cu vele exclude amatorismul<\/strong>
\nPe ape interioare sau \u00een largul m\u0103rii, chiar pe o mare u\u0219or montat\u0103, c\u00e2nd ai familia sau prietenii la bord, trebuie s\u0103 ai mereu \u00een aten\u021bie siguran\u021ba iahtului \u0219i a celor de la bord; velistul aflat la c\u00e2rm\u0103 iahtului nu poate ignora semnalele sonore sau luminoase date de o nave, el nu poate proceda \u201eamatorice\u0219te\u201d fa\u021b\u0103 de pericolele de naviga\u021bie \u00eenscrise \u00een h\u0103r\u021bi, nu poate trece cu vederea semnele schimb\u0103rii vremii, trebuie s\u0103 fie atent la navele din jur \u0219i s\u0103 aprecieze direc\u021bia de deplasare a acestora, s\u0103 ia m\u0103suri de evitare a coliziunii \u00een toate \u00eempejur\u0103rile; curajul nu poate \u00eenlocui ignoran\u021ba; lipsa de competen\u021b\u0103 nu poate fi \u00eenlocuit\u0103 dec\u00e2t cu competen\u021b\u0103 pe care trebuie s\u0103 o sporim \u00eenv\u0103\u021b\u00e2nd mereu.
\n9. S\u0103 aplic\u0103m prevederile legilor, s\u0103 protej\u0103m mediul \u00eenconjur\u0103tor<\/strong>
\n-\u00eensu\u0219i\u021bi-v\u0103 prevederile COLREG \u0219i aplica\u021bi-le cu stricte\u021be;
\n-respecta\u021bi prevederile legilor privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al m\u0103rii teritoriale, al zonei contigue \u015fi al zonei economice exclusive;
\n-nu arunca\u021bi \u00een mare plastic, produse petroliere, gunoiul de la bord, evita\u021bi folosirea WC-ului de la bord \u00een marin\u0103 dac\u0103 nu ave\u021bi tanc de de\u0219euri;
\n10. De ce am scris aceast\u0103 carte<\/strong>
\n-\u00een anii \u201980 ai secolului XX, Rom\u00e2nia era o putere maritim\u0103 regional\u0103, putere conferit\u0103 \u00een principal de cele dou\u0103 flote, comercial\u0103 \u0219i de pescuit expedi\u021bionar oceanic, pavilionul Rom\u00e2niei fiind prezent pe toate meridianele globului terestru; plasate pe locuri frunta\u0219e \u00eentre \u021b\u0103rile lumii, dup\u0103 capacitatea de transport (5,6 milioane tdw.) \u0219i a cantit\u0103\u021bii de pe\u0219te oceanic pescuit, cele dou\u0103 flote au disp\u0103rut \u00een anii tranzi\u021biei, iar programele guvernamentale de dezvoltare a infrastructurii \u00een aceste domenii au fost stopate; exager\u00e2nd, metaforic, putem spune c\u0103 \u201enu ne-a r\u0103mas dec\u00e2t dragostea de mare \u0219i de marinari\u201d;
\n-de\u0219i avem Dun\u0103re \u0219i mare, con\u0219tiin\u021ba maritim\u0103 nu este dezvoltat\u0103, nu \u00een\u021belegem imensele bog\u0103\u021bii \u0219i oportunit\u0103\u021bi pe care ni le ofer\u0103 ie\u0219irea la \u201emarea cea mare\u201d; con\u0219tiin\u021ba maritim\u0103 a poporului este elementul dinamic, de baz\u0103 care sus\u021bine puterea maritim\u0103;
\n-\u00eencep\u00e2nd cu anii \u201990 num\u0103rul ambarca\u021biunilor de agrement a crescut exponen\u021bial; \u00een prezent, peste 25000 de oameni posed\u0103 certificatul de conduc\u0103tor interna\u021bional de ambarca\u021biune de agrement, \u0219i-au \u00eensu\u0219it cuno\u0219tin\u021be \u0219i deprinderi marin\u0103re\u0219ti, \u00een\u021beleg importan\u021ba \u0219i necesitatea naviga\u021biei, \u00eendr\u0103znesc s\u0103 mearg\u0103 pe ap\u0103; ace\u0219ti oameni \u00ee\u0219i aduc contribu\u021bia la dezvoltarea con\u0219tiin\u021bei maritime;
\n-cartea aceasta este un ajutor pentru cei care urc\u0103 pe puntea iahturilor cu vele pentru a explora marea feeric\u0103, fascinant\u0103 \u0219i uneori crud\u0103.<\/p>\n

Capitolele Manualului conduc\u0103torului ambarca\u021biunii de agrement cu vele<\/strong>
\nIntroducere …………………………………………………………………………………..7
\nCapitolul I Confort \u0219i siguran\u021b\u0103 la bord…………………………………………..11
\nCapitolul II Tipuri de iahturi. Construc\u021bia iahtului cu vele…………………..24
\nCapitolul III Cuno\u0219tin\u021be \u0219i proceduri de baz\u0103 \u00een iahting…………………….37
\nCapitolul IV Naviga\u021bia cu vele………………………………………………………77
\nCapitolul V Plecarea de la ponton…………………………………………………97
\nCapitolul VI Ancorarea \u0219i legarea la geamandur\u0103, vira-rea ancorei
\n\u0219i plecarea de la geamandur\u0103………………………………………………………. 107
\nCapitolul VII Traiul la bord………………………………………………………. 118
\nCapitolul VII Executarea unei croaziere…………………………………….. 131
\nCapitolul IX Meteorologie ………………………………………………………. 173
\nCapitolul X Acostarea la ponton sau cheu…………………………………… 191
\nCapitolul XI \u00centre\u021binerea \u0219i repararea iahtului……………………………… 203
\nCapitolul XII Noduri \u0219i matelotaj………………………………………………. 219
\nCapitolul XIII Proceduri de urgen\u021b\u0103………………………………………….. 213
\nBibliografie……………………………………………………………………………..280<\/p>\n

273
\nPe DVD
\nManualul aplica\u021biei informatice (videoclip)
\nLec\u021bia de Naviga\u021bie
\nSimulatorul Naviga\u021biei cu vele
\nCartea pilot a M\u0103rii Negre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Introducere \u201eNu exist\u0103 v\u00e2nt favorabil pentru cel care nu stie unde merge\u201d Prin \u00een\u021belegerea fenomenelor fizice care guverneaz\u0103 naviga\u021bia cu vele, dob\u00e2ndim creativitate. Prin repetare, ob\u021binem deprinderi, cu deprinderile st\u0103p\u00e2nim arta marin\u0103riei, cu marin\u0103ria dob\u00e2ndim siguran\u021ba naviga\u021biei, iar siguran\u021ba naviga\u021biei … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-489","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=489"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/489\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":496,"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/489\/revisions\/496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/iuliu.sancraian.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}